Importations de pièces de rechange pour les bus de transport de voyageurs. Un facture de 800 millions de dollars/An

Nous prévoyons quelque 25 000 bus pour remplacer les véhicules usés». Telle est la déclaration du porte parole de l'Association des transporteurs algériens. L'organisation des transporteurs fait savoir que le parc automobile national comprend 84 000 bus, dont plus d'un tiers (25 000 bus) sont concernés par cette décision de retrait. Le ministère de l'Industrie a précédemment accordé des licences d'importation à trois concessionnaires agréés. Ce sont les marques les plus importantes disponibles. Il sera, désormais, question de 03 agents agréés, 50 revendeurs produisant localement des pièces détachées pour bus. Le gouvernement s'apprête à établir un quota d'importation de 25 000 bus afin de remplacer les véhicules vétustes du parc automobile national, dont certains ont plus de 20 ans. Cette décision fait suite à une nouvelle décision publiée la semaine dernière par les autorités supérieures, prévoyant le retrait progressif des véhicules de plus de 30 ans, puis de 20 ans, selon les projections de l'Organisation nationale des transporteurs algériens. L'organisation des transporteurs a appelé à se concentrer sur les marques les plus importantes du marché mondial, à savoir Isuzu, Higer et Yutong, et à rendre obligatoires l'assurance qualité des véhicules, la disponibilité des pièces détachées et le service après-vente. Le président de l'Organisation nationale des transporteurs algériens, Houcine Bouraba, a confirmé dans une déclaration au journal Echorouk que la flotte nationale représente l'une des plus importantes d'Afrique, comprenant actuellement 84 000 bus et 61 000 véhicules. Plus d'un tiers des bus, soit environ 25 000 unités, ont plus de 20 ans. Les transporteurs privés contribuent à 95 % au transport public, transportant plus de 12 millions de passagers par jour. L'âge moyen de la flotte est de 19 ans, ce qui fait du renouvellement et de la maintenance un défi majeur pour le secteur. L'intervenant a souligné que la demande de pièces de rechange d'origine est devenue une nécessité économique et sécuritaire, car chaque véhicule utilitaire nécessite environ 700 dollars par an en pièces de rechange, ce qui porte la facture totale de la flotte à 700 millions de dollars par an. Selon la réponse du porte-parole au ministère du Commerce extérieur et de la Promotion des exportations, les importations de pièces de rechange s'élèveraient à 800 millions de dollars. Cependant, la production locale reste limitée, avec environ 50 sous-traitants se limitant à la production d'accessoires uniquement, à l'exclusion des moteurs, des systèmes de freinage ou des transmissions. L'organisation a appelé au lancement d'une industrie locale intégrée capable de produire des composants mécaniques de base, afin de renforcer l'indépendance et de soutenir la durabilité du secteur. Concernant les importations, l'organisation a souligné l'importance de sélectionner des marques offrant des pièces de rechange d'origine et des services après-vente, même pour les bus de moins de cinq ans, afin de garantir un fonctionnement continu et un transport fiable. Bouraba a expliqué que les marques les plus pertinentes pour le marché algérien sont Isuzu, Higer, Yutong et Mercedes, notant que certains véhicules Mercedes sont fabriqués localement, tandis que les unités importées sont très peu nombreuses. Le marché algérien a également connu la présence de marques internationales respectées telles que Daewoo et Suzuki, avec des opérateurs majeurs comme Eskom, qui a commercialisé plus de 20 000 unités Isuzu et Daewoo par le passé. L'organisation des transporteurs interpelle les pouvoirs publics à ouvrir les opportunités pour l'investissement. Le président de cette association a suggéré que l'Etat rachète les vieux bus et les revendre ensuite comme pièces de rechange afin d'assurer la pérennité du parc. Bouraba a insisté sur la nécessité d'importer des bus équipés selon les normes internationales, capables de circuler dans la capitale et les grandes villes. Cela devrait inclure un cahier des charges fixant la vitesse du véhicule à 100 km/h et garantir que les importateurs assument la responsabilité de l'entretien, de la réparation et du service après-vente de tous les bus entrant sur le marché national. L'intervenant a souligné que les prix actuels sont symboliques et ne reflètent pas les coûts d'exploitation réels, ce qui rend la rentabilité des lignes de transport très faible malgré la hausse des prix du carburant, des pièces détachées, des pneus et des huiles. Par conséquent, il a souligné la nécessité d'une révision rapide et urgente de la tarification des transports urbains et semi-urbains afin de garantir la durabilité du secteur et la stabilité des services, et de revoir le système de transport dans son ensemble, en équilibrant les investissements locaux avec l'entretien périodique et en garantissant la continuité des services publics, au service des intérêts des citoyens et de l'économie nationale.